魔術表演

　　駕駛樂趣很大程度上來自輪胎的表現，而輪胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向。尤其在賽車場裡，這樣的屬性會被幾何級放大。輪胎的性能再怎麼厲害，同時接地的部分大概也就是一張信用卡的大小。正因為接地面積小，怎樣主動發揮輪胎的最大抓地力就成了致勝的關鍵。

　　關於介紹輪胎種類的文章非常多，但怎樣去發揮輪胎性能的文章居然幾乎沒有！是賽車手們太吝嗇?還是他們不熱衷於寫作?不管怎樣，多年的賽道經驗使我總結了以下幾點。

　　注意：

　　以下駕駛方式針對賽道，請勿在馬路上嘗試！

　　1、 保持輪胎胎壓和胎溫與廠方標准一致

　　有的車手常常喜歡把輪胎氣壓調低以達快速升溫和增加抓地力目的，但效果往往是適得其反！租重機因為這種有堅固交叉帶層的跑車輪胎必須在充足氣壓下才能發揮作用。過低的胎壓會使輪胎反應變慢，更嚴重會導致胎溫過高而失去抓地力。

　　2、 鎖死輪胎和過度打滑會降低輪胎抓地力

　　在彎道中，隨著傾倒的角度越大，操作越加細膩。賽車接近或到達最大傾角時，輪胎的接地面積只有很小一部分，這時任何魯莽的突然加油，減油，剎車都會破壞輪胎與路面摩擦力之間的平衡，最終導致打滑。而有經驗的車手是寧可把輪胎抓地力用在極限前，也不會讓它打滑，因為輪胎打滑了會浪費時間去修正。

　　3、 使用內傾姿勢過彎

　　在近年主要兩輪賽事中證明，使用誇張的內傾姿勢過彎可以有效對抗彎中離心力，在同樣的輪胎傾角極限下，比使用其它的過彎姿勢有著更高的穩定性和更快的彎速。

　　4、 不斷調整姿勢使輪胎保持最大抓地力

　　“在彎裡，我不斷地調整姿態找尋那種最佳的抓地力。”這是一個著名賽車手自傳裡的一句話租重機。確實，賽車手在彎中，除了運用油門，還會配合不斷調整身體姿勢(前傾或後移)去改變車身負載，以達最佳抓地力。

　　入彎剎車時，賽車的重心都會轉移到前部，這時需要把屁股盡量坐到後面，把將要或已經離地的後輪壓回去。

　　在彎心時，車子處於最大傾角中，往輪胎垂直的那邊重心施力，也就是外側的腳踏加力，同時外側的腿也使勁兒壓住車體。所有輪胎都有一個物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在輪胎上的力越大，胎輪抓地力越大。

　　出彎加速時，賽車重心又會轉移到後部，這時又要把身體訊速移到前部壓著將要抬起的車頭，最終目的是使前後輪始終保重機持與地面接觸以獲取最大抓地力。

　　5、 含著油門過彎

　　在進入彎心前有目的地開始小幅度打開油門，並均勻，續漸加大油門通過彎道。這是《彎道聖經》裡不斷強調的過彎秘決，但它並沒明確說明為什麼要這樣做。其實這樣做的目的就是為了發揮輪胎的最大抓地力。